Příběh jedné MRchy – Part 4

Sice jsem v posledním blogu slíbil, že se příště podíváme jak sem i s Mrškou žije, ale nějak jsem opomenul na původní příslib, že se také podíváme na kolik to celé vyšlo. Asi to nebude tak zajímavé čtení, ale možná to někoho nakopne k tomu něco podobného také spáchat a možná to také způsobí pravý opak J

Tak jdeme na to. Mám trochu výhodu, že jsem vše řešil od nuly, takže mám představu i o počátečních cenám. Nejprve bychom si mohli říct původní odhad. Říkal jsem si toto:

Auto – když se zadaří, seženu nějakou mrtvolku kolem 40.000,-

Přestavba včetně výměny převodovky – 30.000,-

Úplně naivní jsem nebyl, takže nějaký vnitřní hlas mi říkal, dej si limit 200.000,-

Jak to bylo ve skutečnosti?

No a jdeme na realitu, slabší povahy a autíčkáře, kteří se chystají na podobnou stavbu poprosím, aby přestali číst, a raději zůstali nedotčeni realitou:

Auto – jak už jsme psal v prvním díle, sehnalo se v DE a cena byla i s dopravou 56.300,- (to ještě není tak zlé, vzhledem k tomu, že auto se jevilo v super stavu)

Motor – tam vše překvapivě vyšlo vše na korunu přesně J (i když to vlastně žádná výhra nebyla), takže 60.000,-

Přestavba – té se budu věnovat níže

Nenutné úpravy – Sedačky z S2000 7.000,- Indikátor tlaku a teploty oleje, teploty vody – kompletní dodávka včetně čidel 4.650,-

Jednotlivé položky

Co se přestavby týče, tak nevíce asi řeknou rozpisy, které jsem dostával průběžně a také na konec k celému projektu. Jen odmažu ceny jednotlivých položek (dost věcí bylo v rámci dobrých vztahů a rozsahu projektu ve VIP cenách). První je motor a vzhledem k tomu, že padlo rozhodnutí o kompletní generálce, tak jsou ty ceny prostě hodně jiné než jsem si původně plánoval. Máme tedy celkovou cenu za GO motoru a karosérie 89.450,-

Další položkou je samotná práce na celkové renovaci Mršky. Tady vzhledem ke stavu karosérie a vůbec celkové náročnosti přestavby je částka taky jinde než byl plán. Navíc jsou v ceně i věci jako výroba PUR kitu na podvozek, čelní sklo, kompletní ochrana podvozku a spousta věci, které by se teoreticky dělat nemusely. Ale všechno bylo podáváno po malých částkách a člověk už se prostě nechce (a hlavně nemá možnost) vrátit zpátky. Celková částka 126.302,- Tady už předpokládám slabší povahy odpadly a ty silnější si šli nalít něco silnějšího a posilněnou (Manželka odpadla a já si šel dát výborný karibský rum).

Kdo by si myslel že už je konec a vše dopadlo jako v pohádce, tak nikoliv. Máme tady další část! nazvěme ji Podvozek & Brzdy. Tady díky volbě sportovního podvozku, který byl sice za krásnou cenu, ale v celkové ceně už to stejně nebylo poznat, byla cena 76.087,- Ale zase vím, že na autě už snad není jediný šroubek, který by nebyl povolen, ošetřen galvanikou a znovu dán zpět. Podvozkové komponenty jsou defakto také všechny nové, brzdy jsou krásně zrepasované a nerezové svody spolu s výfukem spolu vytvářejí nádherný koncertní zážitek.

Závěrem?

Takže co říci na závěr? Počítal to někdo z Vás? Já vlastě pořádně ještě ne, takže na kolik mě celá stranda vyšla?

.

.

.

.

.

419.789,- a co že se za to dá dnes pořídit? Letmý pohled na sportovní vozy mě trošku děsí 😀

Pro pana KnightRidera – krásné ElCamino z 69 za 448.000,- malý dětský sen!

Pominu veškeré možné i nemožné BMW řady 6 kolem 420.000,- ale třeba Jaguár XK V8 za 420.000,-?! Dále několikero Imprez, Opel Speedster GT, Mazda 3MPS?

A je tu tedy zásadní otázka: Šel bych do toho znovu i kdybych věděl, že se vše protáhne o skoro rok a cena bude více než dvojnásobná? Popravdě nevím, ještě jsem asi nenajel dostatečný počet kilometrů, navíc mám na autě gumy, které mají opravdu daleko k ideálu (7let staré zimní Semperitky). Uvidíme po Mýtě a prvním Trackdayi. Pokud by Vás něco zajímalo, nebo chcete jen ze soucitu poslat nějaké peníze na účet, tak jsem k dispozici v diskuzi dole 😀